Autor: spmedia

Pod koniec stycznia świat usłyszał o wybuchu epidemii nowego wirusa (SARS-CoV-2). Obawy związane z rozprzestrzenianiem się koronawirusa nie dotyczą jedynie strachu o stan zdrowia społeczeństwa. Wpływ rosnącej epidemii ma bowiem swoje odzwierciedlenie również w gospodarce. Jakie niesie to konsekwencje dla branży transportowej?

Epidemia paraliżuje transport drogowy

W związku z narastającym problemem koronawirusa transport drogowy boryka się ze sporymi utrudnieniami. W bezpośrednich kontaktach z Chinami nałożono m.in. limit ciężarówek przekraczających granicę Ping Xiang w prowincji Jiangxi (do 200 dziennie). Coraz więcej problemów pojawia się w transporcie realizowanym do Niemiec czy Włoch.

Przewoźnicy chcąc realizować zobowiązania wobec klientów mają spore problemy. Przy stałych trasach nie jest to jeszcze tak drastyczne. Gorzej z dodatkowymi zleceniami. Często sami kierowcy nie chcą wyruszać w trasy do Włoch czy Niemiec w obawie przed koronawirusem. Skutki choroby COVID-19 odczuć możemy również w malejącej liczbie zleceń na giełdach transportowych.

Dodatkowo przewoźnicy niejednokrotnie muszą radzić sobie z utrudnieniami takimi jak:

• wymagania firm co do nieopuszczania kabiny przez kierowcę podczas rozładunku i załadunku (co jest niezgodne z konwencją CRM),
• blokowanie wjazdu ciężarówek prowadzonych przez kierowców, którzy w ciągu 2 ostatnich tygodni przebywali w Niemczech czy we Włoszech.

SARS-CoV-2 blokuje transport morski

Około 80% światowego handlu towarami odbywa się drogą morską. W Chinach działa 7 z 10 największych portów kontenerowych na świecie. W związku z rozporządzeniami lokalnych władz po kolei są one zamykane lub mocno ogranicza się ich pracę. Już teraz ilość przeładunków kontenerów spadła o ponad 20%. W bieżącym miesiącu do terminala DCT Gdańsk ma nie zawinąć kilka statków. Biura operatorów logistycznych w Wuhan (uważanego za epicentrum epidemii) i Tianjin wciąż stoją zamknięte.

Firmy, które obsługują transporty z Chin muszą wykazać się dużą elastycznością. W związku z postępującym zamykaniem poszczególnych portów, aby przetransportować ładunki należy szukać alternatywnych rozwiązań. Towary można przenosić na inne środki transportu, np. transport lotniczy lub kolejowy. Niestety nie wszystkie ładunki można przenieść na czas i coraz częściej dochodzi do sporych opóźnień.

Koronawirus wpływa także na transport lotniczy i kolejowy

Choć część towarów z transportu morskiego można przenieść na transport lotniczy, wiele firm nie decyduje się na takie rozwiązanie. Jest to powiązane z ogromną zwyżką stawek. Przed wybuchem epidemii stawki transportu lotniczego były niższe o ponad 100%! Przez niższą podaż miejsc ładunkowych wydłużył się też średni czas tranzytu (średnio o kilka dni).

Pewną część ładunków realizuje się transportem kolejowym. Niestety nie jest to duże wsparcie dla rosnących potrzeb. Nie można przewozić większych ilości towarów, gdyż w Chinach brakuje kierowców, którzy mogliby te towary odbierać czy dowozić do terminali kolejowych. Transport kolejowy do Wuhan (uważanego za jedno z najważniejszych krajowych centrów produkcji samochodów) jest całkowicie wyłączony. Dodatkowo ograniczenia nałożone na transport drogowy pomiędzy poszczególnymi prowincjami Chin mocno zakłócają łańcuchy dostaw.

Skala paniki, która narosła wokół koronawirusa z Wuhan przynosi ogromne, daleko idące straty. Światowej gospodarce grozi zerwanie globalnych łańcuchów logistycznych. Firmy, które są całkowicie uzależnione od Chin już zaczynają odnotowywać straty.

Wdrożenie zasad zwiększających bezpieczeństwo jest oczywiście potrzebne. Jednak apelujemy o zachowanie rozwagi i śledzenie wartościowych źródeł informacji o koronawirusie.

Chcąc przewozić żywe zwierzęta należy spełnić szereg wymogów prawnych. Niestety pomimo rozporządzeń unijnych i krajowych nadal słyszymy o przewozach, które dosłownie mrożą krew w żyłach. Nikomu zapewne nie trzeba przypominać głośnej sprawy transportu 10 tygrysów z Włoch do Rosji. Jak zatem przewozić żywe zwierzęta, aby ich transport przebiegał w prawidłowy sposób?

Obowiązki przewoźnika przy transporcie zwierząt

Tak jak w przypadku innych rodzajów transportu przewóz żywych zwierząt obwarowany jest szczególnymi przepisami. Obowiązujące w Polsce przepisy prawa wynikają z Rozporządzenia Rady (WE) nr 1/2005. Wszelkie zasady i reguły tam zawarte mają zapewnić dobrostan, zapobiegać cierpieniu i narzucać rygor odpowiednich warunków zgodnych z potrzebami zwierząt. Należy bowiem pamiętać, że proces transportu jest dla zwierząt niezwykle stresujący. Stąd staranność o spełnienie podstawowych potrzeb fizjologicznych to absolutne minimum.

Do ogólnych zasad transportu żywych zwierząt należą m.in:

• zapewnienie bezpieczeństwa zwierzętom,
• zapewnienie dopływu świeżego powietrza przy jednoczesnej ochronie przed skrajnymi warunkami meteorologicznymi,
• zapewnienie bezpiecznych urządzeń do załadunku i wyładunku (tak, aby jak najbardziej zminimalizować ryzyko zranień),
• zapewnienie odpowiedniej powierzchni podłogi i wysokości pojazdu,
• zapewnienie czystości pojazdu oraz jego dezynfekcji,
• przy transporcie dłuższym niż 8 godzin – przerwy na odpoczynek, pojenie i karmienie.

Transport zwierząt powinien odbywać się możliwie szybko. I nie mamy tutaj na myśli prędkości. Najlepiej, aby odległość między załadunkiem i rozładunkiem była jak najkrótsza. Zlecający transport powinien zadbać, aby zwierzęta zostały zbadane przed wyjazdem. Lekarz weterynarii powinien wystawić im świadectwo zdrowia i po zapoznaniu się z planem podróży zaakceptować go lub zgłosić części do zmian.

Podstawowe uprawnienia i zatwierdzenia potrzebne do transportu zwierząt to:

• zezwolenie dla przewoźnika (do 8 lub powyżej 8 godzin)
• licencja kierowcy/konwojenta (po ukończonym szkoleniu),
• przy transporcie powyżej 8 godzin – świadectwo zatwierdzenia środka transportu. Odpowiednio przystosowany pojazd jest bowiem warunkiem otrzymania zezwolenia na transport zwierząt.

Wkład organizacji społecznych

Od 2000 roku obserwuje się mocne zaostrzenie regulacji prawnych dotyczących przewozu zwierząt. Dzieje się to przy udziale organizacji społecznych walczących o ochronę praw zwierząt. Wszystko po to, aby ograniczyć niehumanitarne przewozy zwierząt, które niejednokrotnie doprowadzają do wycieńczenia i śmierci transportowanych istot.

Za główny cel przyszłości w transporcie żywych zwierząt stawia się ograniczenie przewozów na duże odległości. Zwięrzęta nie przystosowują się do transportu tak samo jak ludzie. Każdy transport to dla nich ogromna dawka stresu.

W związku z tym, że Mat Logistic jest firmą zajmującą się nie tylko organizacją transportu ale i doradztwem, chętnie podpowiemy jak powinien przebiegać prawidłowy przewóz zwierząt. Połączymy nasze doświadczenie z miłością do zwierząt i być może razem z Tobą czytelniku – zorganizujemy w pełni profesjonalny i zgodny z wymogami transport zwierząt żywych.

Wykorzystanie zestawów przestrzennych pozwala jednorazowo przewieźć towar o znacznie większej objętości, niż mieści zwykła plandeka „tir”. Zestawy są idealne do przewozu towarów lekkich, zajmujących dużo miejsca. Czym w takim razie charakteryzują się takie zestawy?

Różnice między zestawem przestrzennym, a „tirem”

Plandeka (przyjmijmy taką nomenklaturę dla popularnego „tira”) ma długość powierzchni ładownej 13,6 m, a zestaw 15,4 m. Dodatkowo zestaw składa się z 2 części:

• pojazdu 7,3 m lub 7,7 m
• i przyczepy o długości: 7,7m lub 8,1 m.

Dodatkowym atutem zestawów przestrzennych jest ich kubatura: 115-120 cmb i wysokość 3 metrów.

Tego typu pojazdy mogą zabrać 38 europalet zamiast 33 jak zwykła plandeka, oraz towary wysokie do 3 m. Dzięki zwiększonej kubaturze, mogą Państwo załadować więcej towaru i tym samym zminimalizować koszty transportu.

Przykładowy zestaw przestrzenny – źródło: https://40ton.net/zestaw-przestrzenny-ktory-tez-zestawem-bdf-lekka-konstrukcja-gniotpolu-o-wymiennych-nadwoziach/

Przykłady towarów jakie wozimy

W Mat Logistic zestawy przestrzenne często wykorzystujemy do przewozu:

• mebli,
• materiałów ociepleniowych (np. wełny mineralnej, styropianu),
• lekkich konstrukcji

Zachęcamy do sprawdzenia naszej oferty na transport z wykorzystaniem zestawów przestrzennych. Wszelkich informacji udzielimy pod adresem mailowym: biuro@matlogistic.pl

Do końca 2020 roku w Polsce ma pojawić się 26 nowych fotoradarów. Zostaną umiejscowione w najbardziej niebezpiecznych miejscach w kraju.
Ich lokalizacje po ponad półrocznych badaniach wybrali specjaliści z Instytutu Transportu Samochodowego. 

Rozmieszczenie fotoradarów

Ponad pół roku trwała analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Specjaliści nie tylko jeździli po całej Polsce, ale także korzystali z pomocy dronów. Dzięki temu wytypowano miejsca szczególnie niebezpieczne. To właśnie w nich mają zostać zainstalowane nowe fotoradary.

Co ciekawe ponad połowa nowych urządzeń stanie przy drogach wojewódzkich i powiatowych. To nowość, gdyż dotychczas większość podobnych urządzeń trafiała na drogi wojewódzkie.

17 fotoradarów zostanie umieszczonych w miastach (np. w Łodzi, Warszawie, Lublinie czy Krakowie). Dokładna rozpiska lokalizacji udostępniona przez GITD znajduje się poniżej:

Instalacje urządzeń nie rozpoczną się wcześniej niż w 4 kwartale bieżącego roku.

Warto wspomnieć, że montaż fotoradarów stanowi kolejny krok obecnie realizowanego programu CANARD. Program ten docelowo zakłada zakup 358 nowych urządzeń rejestrujących. To nie tylko fotoradary, ale również przenośne aparaty do kontroli prędkości czy rejestratory wjazdu na czerwonym świetle.

Zły stan techniczny 6 wiaduktów i ich niezgodność z obowiązującymi standardami to powód remontu na autostradzie A1. Między węzłami Tuszyn i Piotrków Trybunalski Zachód szykuje się wyburzanie, które odetnie ruch.

Rozbiórka zaplanowana na weekend 18-19 stycznia

Choć wyburzanie wadliwych wiaduktów rozpocznie się 18 stycznia utrudnień możemy spodziewać się już od piątku. 17 stycznia od godziny 16:00 kierowcy mogą natrafić na zatrzymania ruchu trwające nawet kilkadziesiąt minut. Będzie to powiązane z wprowadzaniem tymczasowej organizacji ruchu.

Odcinek między Tuszynem a Piotrkowem Trybunalskim Zachód będzie zamknięty dla ruchu do 20 stycznia godziny 6-7 rano.

Objazdy:

• Kierunek do Katowic- na węźle Tuszyn zjazd z A1 na DK 12/91 – przez Srock w kierunku Piotrkowa Trybunalskiego. Na węźle Piotrków Trybunalski Północ na S8 i z niej na autostradę A1 na węźle Piotrków Trybunalski Zachód.
• Kierunek do Łodzi- na węźle Piotrków Trybunalski Zachód zjazd w S8 (kierunek Warszawa), najbliższy węzeł – Piotrków Trybunalski Północ – skręt na DK 12/92. Na węźle Tuszyn kierunek A1 na Łódź i Gdańsk.

Nowe wiadukty w ciągu roku

Generalna Dyrekcja Dróg i Autostrad informuje, że nowe wiadukty zostaną oddane do użytku w ciągu najbliższego roku. Wszystkie sześć wiaduktów zostanie wyposażonych w oddzielny ciąg pieszo-rowerowy. Zwiększony ma zostać również poziom nośności.

Wszystkim naszym Klientom, Współpracownikom i Przyjaciołom
życzymy pięknych świąt Bożego Narodzenia i wspaniałego Nowego Roku!

Dziękujemy za kolejny rok wspólnej pracy i życzymy, aby te święta i noworoczny czas był szczególnie wyjątkowy. Szerokiej drogi! 🙂

O brexicie wszystkie media informują nas praktycznie na bieżąco. Jednak to czy i na jakich warunkach Wielka Brytania wyjdzie z UE nadal nie jest do końca jasne. Jednak wiemy, że obecne zasady transportu do/z UK będą obowiązywać przynajmniej do końca roku 2020.

Wyjście za porozumieniem

Jeśli faktycznie ziszczą się przewidywania Wielka Brytania 31 stycznia 2020 r opuści UE za porozumieniem. Oznacza to, że po tym czasie Zjednoczone Królestwo będzie funkcjonowało w statusie kraju trzeciego. Jednak zostaną nałożone na nie specjalne warunki tzw. okresu przejściowego.

Dzięki temu transport drogowy będzie funkcjonował na dotychczasowych warunkach, aż do końca 2020 roku, a nawet i dłużej. Zaproponowano bowiem, iż okres przejściowy będzie można przedłużyć dwa razy na okres maksymalnie 12 miesięcy. W najlepszym wypadku aktualne przepisy będą ważne do końca 2022 roku.

Przewoźnikom realizującym transporty z i do Wielkiej Brytanii daje to czas na przygotowanie się do nowych regulacji. To także oddech po spekulacjach o twardym brexicie, o którym pisaliśmy wcześniej w tym artykule: pt.: Co w transporcie zmieni brexit UK?

Decyzja 29 stycznia 2020

Na 29 stycznia nadchodzącego roku 2020 zaplanowano sesję Parlamentu Europejskiego. W tym dniu PE ma ostatecznie zadecydować o uzgodnieniach między UE a UK. Wszystko wskazuje na to, że ta zgoda zostanie faktycznie udzielona.

Miejmy nadzieję, że końcówka stycznia rozwieje niepewności wszystkich przewoźników współpracujących z Wielką Brytanią.

Już za kilka dni, a dokładnie 1 grudnia w Czechach wchodzą zmiany w poborze opłat za drogi. Przewoźnicy powinni do tego czasu zarejestrować się w nowym systemie i zamontować w pojazdach nowe jednostki pokładowe. 

Jak dokonać rejestracji?

Najwygodniej jest zarejestrować się na stronie mytocz.eu lub za pośrednictwem wydawców kart paliwowych. Po dokonaniu formalności i wniesieniu kaucji zwrotnej w wysokości 2 468 CZK nowa jednostka pokładowa zostanie wysłana na podany adres. Wysyłka do Polski jest zwolniona z opłat pocztowych.

Jeśli nie możecie czekać możecie dokonać rejestracji i nabycia urządzenia pomiarowego również na terenie Czech. Koordynatorów znajdziecie przez całą dobę na przejściach granicznych:

• Bohumín – Gorzyczki,
• Český Těšín – Cieszyn,
• Náchod – Kudowa Zdrój

Czeskie władze zaplanowały także 15 mobilnych punktów poruszających się na przejściach mobilnych tak, aby usprawnić cały proces. Jednak weźcie pod uwagę, że grudniowe wyjazdy mogą mieć spore opóźnienia.

Utrudnienia w ruchu

Jak donosi nowy, czeski operator opłat drogowych Czechtoll – na dzień 26 listopada mniej niż połowa pojazdów została podpięta pod nowy system. Oznacza to, że początek grudnia będzie obfitował w liczne korki spowodowane bieżącą rejestracją pozostałych pojazdów.

Mała rada od nas:

chcąc dokonać opłaty za nowego boxa pokładowego na terenie Czech lepiej wyposażcie się w tamtejszą walutę. W ten sposób unikniecie niekorzystnych kursów przewalutowania.

Tyle się ostatnio działo, że dopiero teraz możemy opowiedzieć Wam o naszej obecności na 13 Międzynarodowych Targach Kolejowych Trako. Niech nie dziwi Was nasza obecność na tego typu uroczystości. Przecież zanim powstaną te szynowe giganty, ktoś musi porozwozić ich części do fabryk – i tu nasza rola.

700 wystawców z 30 krajów świata

13 edycja pobiła rekord. W ciągu 4 dni targów mogliśmy odwiedzić ponad 700 stanowisk. Swoje nowe tramwaje przedstawili m.in Modertrans, Pesa, PKP Intercity czy PKP Cargo. Specjalnie pod nowe pojazdy przed głównym wejściem hali ułożono szyny. Organizatorzy przygotowali 1000 metrów tymczasowego torowiska i podkładów kolejowych!

Na targach mogliśmy nie tylko oglądać, ale także uczestniczyć w seminariach, wykładach i debatach. Tematyka targów mocno podkreślała rosnące znaczenie transportu szynowego.

Tak duże zainteresowanie targami mobilizuje organizatorów do podjęcia inwestycji w kolejną, większą halę wystawową. Edycja w 2021 roku ma już odbyć się na nowej hali targowej.

Poniżej fotorelacja.