Autor: spmedia

„Transport przyszłości” to raport przygotowany przez firmę doradczą PwC we współpracy ze Związkiem Pracodawców Transport i Logistyka Polska. Podejmuje próbę wytyczenia perspektyw rozwoju polskiej branży transportu drogowego.

Wyzwania dla branży transportowej

Największe problemy z jakimi obecnie zmaga się branża będą miały decydujący wpływ na jej rozwój i kierunek zmian. Ciągły niedobór zawodowych kierowców, przepisy Pakietu Mobilności czy postępująca digitalizacja to największe wyzwania na najbliższe lata.

Autorzy raportu wskazują 5 najważniejszych czynników jakie kształtować będą przyszłość branży:

• wzrost przewozów w kraju, w imporcie i eksporcie – choć prognozowania raportu przewidują, iż Polska do 2022 roku będzie obsługiwała tonaż większy o około 23% w stosunku do 2018 roku, to koszta ponoszone przez firmy transportowe znacząco się podwyższą;
• reorganizacja przewozów międzynarodowych powiązana ze zmianami prawa UE – przewozowy realizowane przez polskich przedsiębiorców w przewozach zagranicznych sięgają nawet 64% ich całej pracy. Pakiet Mobilności, nowe systemy zabezpieczenia społecznego i rygorystyczne regulacje socjalne sprawią, że  znaczna część działalności polskich przewoźników będzie zagrożona;
• mała liczba kierowców – postępujące wdrożenia aut autonomicznych nie będą wstanie wypełnić pogłębiającego się niedoboru wyspecjalizowanych kierowców.  Szacuje się, że w 2022 roku niedobór ten wyniesie ponad 20%;
• digitalizacja – wdrożenie rozwiązań z zakresu digitalizacji może przyczynić się do obniżania kosztów działalności. Pomoże to także dostosować usługi do zmieniających się potrzeb klienta. Jednak w najbliższym czasie będą one dostępne głównie dla dużych przewoźników. Może to stworzyć dodatkową barierę dla mniejszych firm.
• industrializacja – to kolejny czynnik zwiększający poziom koncentracji w branży. Na innowacyjne napędy i autonomiczne pojazdy będą mogli pozwolić sobie jedynie najwięksi gracze. Trochę więcej o alternatywnych rozwiązaniach możecie poczytać w naszym poprzednim artykule o Targach Motoryzacyjnych IAA 2019.

Jeśli chcecie dowiedzieć się więcej o raporcie możecie znaleźć go tutaj.

We wrześniu odwiedziliśmy Frankfurt, a dokładniej targi motoryzacyjne IAA 2019. Choć podczas tegorocznej edycji zabrakło wielu czołowych producentów i tak było na czym zawiesić oko. Motywem przewodnim całych targów była elektromobilność – to taką przyszłość wróżą motoryzacji branżowi specjaliści.

Święto niemieckiej motoryzacji

Choć większość wystawców to faktycznie marki niemieckie, mogliśmy obejrzeć także nowe propozycje marek brytyjskich czy koreańskich. Żałujemy, że w tym roku Mazda, Volvo i Toyota postanowiły opuścić targi na rzecz wiosennej imprezy w Genewie. Jednak dla takich nowinek jak samochody sportowe ładowane na prąd, jak np. poniższe Porsche, warto było przyjechać.

Porsche na pełnym ładowaniu ma przejeżdżać aż 412 km, a przyspieszenie do 100 ma zamknąć w 2,8 sekundy.

Ciekawą i niezwykle pomysłową okazuje się być także koncepcja auta terenowego AI:TRAIL Quattro. Na pewno już same jego nadwozie niczym marsjański łazik przykuwa uwagę, ale to jeszcze nic!

Widzicie tu gdzieś reflektory? Nie? Nic dziwnego – bo ich nie ma! Zamiast standardowego rozwiązania Audi oświetlają lecące drony. To dopiero fantazja.

Poniżej zamieszczamy galerię jeszcze kilku niesamowitych aut jakie udało się nam uchwycić.

Zdarzyło się Wam na drodze natknąć na nietypowe, ogromne ładunki? Długie, wyjątkowo szerokie lub o nietypowych kształtach? Z dużym prawdopodobieństwem byliście świadkami transportu ponadgabarytowego. Zamiennie nazywanego także nienormatywnym lub ponadnormatywnym. 

Transport ponadgabarytowy

Obejmuje ładunki niepodzielne, przewożone na zestawach drogowych przekraczających ustalone prawnie normy (ładunek razem z pojazdem):

• długość – 16,5 m,
• szerokość – 2,5 m,
• wysokość – 4m,
• i wagę 42 ton.

Co najczęściej przewozimy

W Mat Logistic organizujemy transporty ponadgabarytowe zarówno w Polsce jak i w Europie:

• wszelkiego rodzaju zbiorniki,
• odlewy żeliwne o szerokości od 2,5 do 3,5 m,
• szerokie, długie blachy i konstrukcje – od 2,5 do 4 m szerokości i do 4 m wysokości,
• maszyny budowlane np. koparki czy też maszyny leśne,
• elementy elektrowni,
• domki letniskowe.

Wyróżniamy cztery podstawowe rodzaje naczep niskopodwoziowych

Semi – to najbardziej rozpowszechniona grupa, z balkonem i umieszczonym niżej, najczęściej rozsuwanym zasadniczym pokładem ładunkowym.

Naczepy tiefbett charakteryzują się tym, że mają (rozsuwany) pokład ładunkowy tuż nad jezdnią, poniżej pokładu z wózkiem jezdnym, odsuniętym do tyłu.

Platformy to pojazdy z całkowicie płaskim pokładem ładunkowym, platformy tele (o pojedynczym, podwójnym, potrójnym lub poczwórnym rozciągu) są przystosowane do przewożenia bardzo długich ładunków.

I wreszcie ostatnia, czwarta grupa, najbardziej poruszająca wyobraźnię – pojazdy moduły. Dzięki połączeniu kilkunastu lub nawet kilkudziesięciu modułów – czyli wózków o dwóch, trzech, czterech, pięciu lub sześciu niezależnie zawieszonych na goleniach liniach osiowych – można transportować ładunki ważące kilkaset a nawet kilka tysięcy ton. Niektóre z tych pojazdów (SPMT) nie potrzebują nawet ciągnika, mają własny napęd (Power Pack) pozwalający na poruszanie się z prędkością kilku kilometrów na godzinę.

W Mat Logistic do przewozu ładunków ponadgabarytowych dysponujemy specjalistycznymi naczepami typu platforma, Tiefbett, Semi, organizując wszystkie pozwolenia i zapewniając pełen pilotaż.

Transporty rozplanowane, ładunki zgodnie z harmonogramem jadą w docelowe miejsca… mamy więc czas na wsparcie Poland Business Run!
W tym roku wzięliśmy udział w Gdańskiej edycji największego charytatywnego biegu biznesowego.

Drużyna MAT wśród 2 tysięcy biegaczy

8 września w 9 miastach Polski pięcioosobowe sztafety biegły co sił chcąc wesprzeć realizację marzeń osób po amputacjach. W samym Gdańsku aż 2000 biegaczy zmierzyło się z dystansem około 3,8 km na osobę.
Nasza drużyna w składzie: Ania, Gosia, Aga, Ania, Magda i nieodzowna pomoc techniczna – Dorota, ukończyły bieg z ogromną satysfakcją i uśmiechami.

W przyszłym roku zdecydowanie chcemy powtórzyć swój udział i zachęcamy Was, abyście dołączyli do tej fantastycznej inicjatywy. Część kwoty z opłat startowych przekazywana jest na rzecz osób niepełnosprawnych. Poniżej krótka fotorelacja 🙂

Więcej o biegu możecie przeczytać na oficjalnej stronie Poland Business Run.

Od 11 września bieżącego roku polscy przewoźnicy będą mogli wystawiać elektroniczne listy przewozowe – eCMR. Trwające od 2011 prace nad digitalizacją tego dokumentu wreszcie wchodzą w życie również w Polsce.

Czym jest CMR i eCMR?

CMR to dokument używany w transporcie międzynarodowym. Potwierdza zawarcie umowy o przewóz ładunku.

eCMR to nic innego jak cyfrowa wersja CMR. Jest on uwierzytelniany przez strony umowy przewozu przy użyciu wiarygodnego podpisu elektronicznego. Dzięki zdigitalizowaniu dokumentu nie trzeba martwić się o zagubienie papierowej wersji. Wszystko (o ile zostanie prawidłowo wprowadzone) widnieć będzie w systemie.

eCMR Umożliwia śledzenie przewozów na terenie Europy w czasie rzeczywistym. Dzięki niemu strony umowy mają dostęp do informacji o przebiegu całego procesu – dacie, miejscu, czasie załadunku oraz aktualnej lokalizacji ładunku i danych na temat środka transportu).

Wszystko brzmi bardzo zachęcająco. Jednak jak wskazuje Polski Instytut Transportu Drogowego nadal 99% operacji transportu międzynarodowego w UE odbywa się przy wykorzystaniu papierowych druków, których wzór powstał ponad pół wieku temu!

Choć Polska przystąpiła do protokołu eCMR, to dopiero pierwszy krok. Przed nami jeszcze wiele pracy. Potrzeba przyjęcia szeregu przepisów wykonawczych, niezbędnych technicznych i prawnych warunków oraz standaryzacja przyjęcia pilotażowego projektu eCMR.

Gdzie już obowiązuje eCMR?

Protokół Dodatkowy do Konwencji CMR umożliwiający zastąpienie drukowanych wersji listów przewozowych ich scyfryzowanymi odpowiednikami, podpisały dotychczas:

• Białoruś, Bułgaria, Czechy, Dania, Estonia, Finlandia, Francja, Hiszpania, Iran,  Litwa, Luksemburg, Łotwa, Mołdawia, Królestwo Niderlandów, Rosja, Rumunia, Słowacja, Słowenia, Szwajcaria i Turcja.

Zastanawialiście się kiedyś ile widzi kierowca ciężarówki? Pytanie to rozważamy dziś względem ostatnio głośnego tematu „martwego pola”. Obszaru, którego nie obejmują lusterka pojazdu, ani wzrok kierowcy. W ciężarówkach pole to jest naprawdę ogromne, a boczne kamery zwiększające widoczność to niestety nadal rzadkość w wyposażeniu pojazdów.

Martwe pole w ciężarówce

Warto stosować się do zasady, iż w sytuacji, w której poruszamy się blisko ciężarówki i nie widzimy jej kierowcy – on także nie widzi nas. Martwy obszar nie tyczy się tylko boków pojazdu, ale także przodu ciężarówki. Zdawać by się mogło, że kierowca, który siedzi dużo wyżej niż kierowca auta osobowego, dostrzeże więcej. Warto jednak zwrócić uwagę na fakt, że im bliżej kabiny ciężarówki się znajdujemy tym bardziej stajemy się niewidoczni.

To samo dotyczy pojazdów stojących przed ciężarówką. Martwe pole kierowcy samochodu ciężarowego może wynosić nawet kilka metrów! Zatem im bliżej ciężarówki znajduje się obiekt tym większe prawdopodobieństwo, że schowa się w polu niewidocznym dla kierowcy.

Pomóż zachować bezpieczeństwo

Przez kilka ostatnich dni w internecie huczy od problemu częstych wypadków z udziałem pojazdów ciężarowych i „mniejszych” uczestników ruchu drogowego. Nie ma wątpliwości co do tego, że każdy z nas powinien zachować jak największą dozę ostrożności i rozwagi. Przyda się także wiedza o martwym polu. Bowiem to ono jest najczęstszym powodem wypadków z udziałem ciężarówek.

Bardzo często mniejsze auta jadące ze stałą prędkością znajdujące się blisko boku kabiny są niezauważalne dla siedzącego w niej kierowcy.

Aby zwiększyć bezpieczeństwo starajcie się jak najbardziej skrócić czas przebywania w takim położeniu. Warto także mieć świadomość o tym co jest w stanie zobaczyć kierowca znacznie większego pojazdu. Jego pole widzenia jest dużo bardziej ograniczone od pola kierowcy osobówki.

Zdarzają się wprawdzie ciężarówki, w których montuje się kamery i czujniki wykrywające obiekty znajdujące się w martwej strefie, ale jeszcze dużo czasu upłynie zanim staną się standardem na polskich drogach. W dodatku jadąc obok pojazdu ciężarowego nie jesteśmy w stanie stwierdzić czy takie udogodnienia posiada.

By zadbać o bezpieczeństwo swoje i innych uczestników ruchu drogowego pamiętajmy zatem o zwykłej ludzkiej rozwadze i z tyłu głowy miejmy wiedzę o martwym polu.

Urząd Ochrony Danych Osobowych (UODO) jasno dał do zrozumienia, że w obecnym brzmieniu Kodeksu Pracy nie zezwala się na samodzielne kontrole stanu trzeźwości pracowników.

Badanie i pozyskiwanie danych wrażliwych

Dotychczas częstą praktyką w wielu firmach były wyrywkowe kontrole stanu trzeźwości (przeprowadzane po wyrażeniu zgody pracownika). Jednak zmiany jakie do Kodeksu Pracy wprowadziło RODO uniemożliwia takie praktyki.

Obecność i zawartość alkoholu w organizmie pracownika mogą być uznane za dane wrażliwe, a ich przetwarzanie jest ściśle obwarowane przepisami. Najważniejszym z nich jest kwestia wyrażenia zgody pracownika. Bowiem przetwarzanie takich danych jest możliwe tylko wtedy, gdy ich przekazanie nastąpiło z inicjatywy pracownika. Oznacza to, że pracodawca nie może wystąpić o wyrażenie takiej zgody do pracownika.

Transport między Chinami a Europą ciągle się rozwija. Chiny stają się znacznie bardziej elastyczne i otwarte na wymianę handlową z Europą. Pozytywne zmiany zaczęły się już w maju 2018 roku, gdy na terenie Chin wprowadzono karnet TIR umożliwiający tańszy i szybszy transport międzynarodowy. 

Taniej i szybciej

Sekretarz generalny IRU (Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego) szacuje, że dzięki zmniejszeniu obostrzeń przez chińskie władze transport drogowy będzie kosztował średnio o 40% mniej niż lotniczy! Zysk czasowy to także argument nie do przebicia. W porównaniu z przewozem kontenerów koleją, można zaoszczędzić aż 10 dni (przy trasie w dwie strony).

Chiny stale rozszerzają listę przejść granicznych akceptujących karnet TIR. Tym samym ostatnio możliwe stały się przejazdy bezpośrednio do Rosji.

Chińskie przepisy – Rosjanie niezadowoleni

Dzięki wprowadzeniu wspomnianych karnetów i poszerzeniu ilości miejsc granicznych przewóz w kierunku Chin można dość łatwo zorganizować. To pozytywne nastawienie rozwiewają jednak Rosjanie.

Wskazują na problemy, które pojawiają się w sytuacji, gdy zagraniczna ciężarówka ma wjechać do Chin. Konieczne staje się przejście oficjalnego, 3-dniowego kursu języka chińskiego, wraz z nauką najważniejszych chińskich znaków drogowych.

Dodatkowo należy przetłumaczyć prawo jazdy na język chiński wraz z odpowiednim notarialnym poświadczeniem. Ponadto wjazd na teren kraju musi poprzedzić rejestracja w chińskim, internetowym systemie służb celnych, który absurdalnie takiej opcji oficjalnie nie umożliwia.

Od 28 do 31 maja w Kielcach po raz 23 na Targach PLASTPOL spotykali się przedstawiciele branż przetwórstwa tworzyw sztucznych i gumy. Nas także nie mogło tam zabraknąć. Rozmawialiśmy z obecnymi klientami, jak i nawiązaliśmy nowe relacje.

Rekord 2019 i Eko możliwości

W tym roku PLASTPOL gościł o prawie 100 wystawców więcej niż w ubiegłym roku (910 wystawców z 42 krajów świata). Po raz pierwszy na targach mogliśmy zobaczyć stoisko z Gruzji, a całe targi w ciągu 4 dni odwiedziło ponad 19.700 specjalistów!

Na targach mogliśmy wysłuchać wielu debat o rosnącej świadomości dotyczącej sztucznych tworzyw i zagrożeń z nimi związanych. W odpowiedzi na poruszane kwestie mogliśmy zapoznać się z najnowszymi możliwościami tworzyw ekologicznych.

Przedstawiano biotworzywa, materiały biodegradowalne i tworzywa o podwyższonej odporności na wysoką temperaturę. Wszystko po to, aby zadbać o naszą planetę i jednocześnie sprostać wymaganiom coraz większemu zapotrzebowaniu przetwórców.

Zamieszczony film pochodzi z kanału You Tube: Targi Kielce.